客户接待流程与工作规范

一、客户接待流程与工作规范

（一）业务接待工作程序

1、接待室接待前来公司送修的客户。

安排驾驶员优先进场并安排有专门的维修工位优先服务，指引驾驶员到专属休息室进行休息，提供免费的饮用水、咖啡、饮料小食等，如果维修时间长，跨过中午时间，免费为驾驶员提供午餐及午休场所。

2、受理业务：询问客户来意与要求；技术诊断；报价，安排优先进厂。

3、将接修车清送入车间，办理交车手续。

4、维修期间，维修增项意见征询与处理：征询客户意见、与车间交换工作意见。

5、将竣工车从车间接出：检查车辆外观技术状况及有关随车物品。

6、通知客户接车，准备客户接车资料。

7、业务厅接待前来公司取车的客户，引导客户视检竣工车，汇报情况，办理结算手续、恭送客户离厂。

8、对客户跟踪服务。

（二）业务接待工作内容规定

1、接待前来公司送修或咨询业务的客户

工作内容：

（1）见到客户驾车驶进公司大门，立即起身，带上工作用具（笔与接修单）走到客户车辆驾驶室边门一侧向客户致意（微笑点头）：当客户走出车门或放下车窗后，应先主动向客户问好，表示欢迎（一般讲“欢迎光临！”）。同时作简短自我介绍。

（2）如客户车辆未停在本公司规定的接待车位，应礼貌引导客户把车停放到位。

（3）简短问明来意，如属简单咨询，可当场答复，然后礼貌地送客户出门并致意（一般讲“请走好”、“欢迎再来”）‘如属需诊断、报价或进厂维修的应征得客户同意后进接待厅从空商洽；或让客户先到接待厅休息，我方工作人员检测诊断后，再与客户商洽。情况简单的或客户要求当场真写维修单或预约单的，应按客户要求办理手续。

（4）如属新客户、应主动向其简单介绍我公司维修服务的内容和程序。

（5）如属维修预约、应尽快

问明情况与要求，填写“维修单预约单”，并呈交客户；同时礼貌告之客户：请记住预约时间。工作要求：接待人员要文明礼貌，仪表大方整洁、主动热情，要让客户有“宾至如归”的第一印象。客户在客厅坐下等候时，应主动倒茶，并示意“请用茶”，以表示我待客礼貌诚忱。

二、维修、保养流程

（一）总体操作步聚要求：
1、从外部到内部；
2、从前部到后部；
3、从左边到右边；
4、从上部到下部。
（二）工作操作流程：
1、审单→确认维修项目→确认交车时间。
2、检查三件套是否齐全、安装到位→从左边车头绕车一周检查车外观是否有缺陷及损坏。
3、着车，检查车内部各部件功能→包括大灯开关功能→前部远近光灯、前后小灯、前后雾灯与牌照灯等照明灯光→转向灯开关功能→前部及后部转向灯光→远近光灯切换功能→检查信号喇叭功能→方向盘转向柱调节功能→雨刮喷水开关功能及计算机按钮功能→ 仪表上的功能开关及显示是否正常→检查音响系统功能→空调系统开关及功能、各风口开关及工作情况→危险灯开关功能、后视镜折叠开关功能、后窗帘开关功能→前烟灰缸功能→前点烟器功能→前化妆镜照明及功能→前顶灯照明开关功能→天窗开关及天窗功能→门边灯功能→左前座椅调节开关功能、座椅下杂物盒功能状态、座椅导轨前后饰盖是否齐全有效→左前安全带及调节功能→左前门功能状态(把手开关、各功能开关状态、门板紧固情况、门边灯照明功能及完整状态)→铰链及左前门线束紧固状态→B柱外饰盖→左前门框密封胶条→左后门功能状态(把手开关、各功能开关状态、烟灰缸功能状态及照明状况、门边照明灯状态、左后座脚坑灯状态、后座椅紧固情况、左后座安全带功能、左后门框密封条情况、左后门铰链及线束紧情况)→尾箱(包括内部照明灯情况、危险警示牌、后盖内饰板附件铰链、铰链旁的线束紧固情况及功能状态、左侧盖板内部安装情况、右侧内部零件、随车工具是否齐全有效、整个尾箱内部饰板完整性及紧固情况、备胎安装状态及功能〈须取出检查〉、油箱盖功能→关闭点火开关
4、打开头盖→铺好叶子板垫→放好升降台脚固定车→拆下发动机舱饰盖→检发动机仓线束接头及安 装固定位置状态→检气管、油管安装位置及状态→检发动机仓内各部件是否安装到位、是否有泄漏及损坏→发动机传动机构状态→拆风格→打开加油口盖→举升车辆到半腰检查左前悬挂、内衬紧固情况、轮胎及附近线束、油管紧固情况、刹车系统状况、挡泥板状况→左后内衬安装状态、轮胎状态、刹车系统、避振器、挡泥板状况→右后轮部位(同左边相同)→右前轮部位(同左前一样)→拆轮胎→升高拆底板顺便检查螺丝是否齐全及有无损坏→拆机油格→放油→检查发动机底部是否有渗漏及损坏以及各油管、气管、水管安 装位置及状态→检左、右各连接杆及零部件是否损及紧固情况→检查左、右刹车系统油管、分泵及盖帽是否有泄漏和缺少及损坏→检半轴内外球笼防尘套有无损坏→右则检查同左边相同→检波箱紧固情况及有无渗漏→检排气管紧固情况及隔热板的紧固情况以及完整性→左下油管护板完整性及紧固情况→(右侧同左侧检查步聚相同)→汽油格部位紧固情况及有无渗漏→右后悬挂各部件紧固情况及有无损坏→检查油箱完好性→检左后悬挂各部件有无损坏及紧固情况→检备胎底部密封性→后保险杠下部紧固情况→上紧放油螺丝→报价(发现有缺少及损坏的零件须报价)→视情况是否须装发动机底板→放低车加油→装轮胎、风格尘格、饰盖→自检发动机仓内所有装复件是否安装到位、安装齐全→着车检查全车油水→发动机灯亮的车辆全车电脑检测(针对特殊情况时须先用电脑检查后施工）→润滑门铰链及门胶边、门锁、头盖锁→自 检确定所有项目是否完成及做到位→签单→点击完成维修项目。

三、汽车发动机大修
（一）汽车发动机大修
1、发动机故障与维护
基于发动机对汽车的重要性，汽车的经济性、动力性、排放环保等无不与其的运行有关，维护好发动机是保养汽车最重要的任务。发动机的日常维护和保养主要有四个方面：润滑系统的维护，包括选择合适的润滑油和定期更换润滑油；曲轴系统的维护，包括保持曲轴箱通风和定期清洗曲轴箱；燃油系统的维护；冷却系统的维护。
（1）润滑系统的维护与保养机油的检查：
1）是日常保养中的一项重要任务，每天开车之前就应做一次简单的体检。首先，确保车辆停在平稳的路面上，熄灭发动机，使停留在发动机上部的机油有充分的时间流入油底壳。然后，取出机油尺用干净的棉布擦干净，再将机油尺重新插入发动机机油尺孔中，再次拿出油尺，观察油面是否在正常范围之间。如果油面低于标准，则添加同样品种的符合产品规格的发动机机油。
2）油底壳机油量应控制在油尺的上下刻度线内，不应过多或过少。如果机油过多，会造成发动机各部位摩擦阻力增大，发动机功率损耗，而且过多的机油会蹿入燃烧室，发动机烧机油，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机；反之，如果机油过少，发动机的一些部件无法得到足够的润滑，会造成部件不正常的磨损。
  机油油质的检查。在检查机油液面高度的同时，也可通过察言观色、鼻嗅手感的方法检验机油的品质，如果机油变质，在更换机油的同时也应该更换机油滤清器，以确保发动机的正常运作。
（2）燃油供给系则是发动机的“消化”系统
发动机燃油供给系的功用是：向发动机汽缸供给一定量的燃油或可燃气体，以保证发动机的正常工作。
首先必须根据汽车使用说明书确定发动机燃油供给系定期维护周期，如规定进行定期维护的行驶里程或时间。
汽油发动机燃油供给系定期维护时，必须抓住“清洁、密封、畅通、调整”四大重点。
1）清洁：清洗汽油箱、空气滤清器、汽油滤清器、汽油泵、化油器及输油管道。
2）密封：是指燃料供给系中的管道、接头以及总成之间的密封，要求不漏油或不漏气。
3）畅通：是指燃料供给系中的管道、接头以及总成之间供油或供气畅通无阻，无供油或供气中断现象。这与清洁、密封有密切关系。
调整：按汽车使用说明书规定的要求和汽车实际技术状况进行细致调整，使汽车保持良好的技术状况。汽油发动机燃油供给系定期维护的主要项目包括：汽油发动机燃油供给系的定期维护周期， 按汽车使用说明书或有关规定执行。
①汽油箱、汽油滤清器及输油管道的定期清洗和更换滤网、滤芯。
②空气滤清器的清洗和更换滤芯。
③清洗和检查汽油泵，清洗进排气管。
清洗、检查和调整化油器。
（3）冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件
如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要。正确维护发动机的冷却系统，首先是冷却水的选择和水垢的清除，还有水泵、散热器、节温器等。
1）冷却液。如果冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良。如果出现这种情况，应及时清洗或用除垢防锈液，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能， 使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足， 同时还能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。
2）汽缸水套。当发动机产生大量的热能时，汽缸水套将发挥降温的作用。如果发现冷却水中有油，就说明水路和油路之间有故障， 出现这种情况后，水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。
3) 散热水箱和冷却风扇。散热水箱从外观看似蜂窝状，是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的， 也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。
4) 冷却水泵和节温器。冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱，发挥散热作用。节温器损坏将造成发动机温度过高或过低，而难以启动。
(4)曲轴箱通风装置维护
1)定期检查各通气管道，尤其是抽气管的连接是否牢靠，有无漏气或堵塞。
2)检查单向阀是否处于良好的技术状况（尤其察看单向阀是否发卡、漏气和堵塞），必要时清除积炭，清洗疏通。
3)机油加注筒上的小空气滤清器要定时清洗维护，清除油胶和尘污，不得影响曲轴箱的空气对流。
4)定期维护发动机空气滤清器，使其经常处于良好的工作状态。曲轴箱通风系统的早期故障不易发现，这就需要定期检查维护； 同时必须熟悉通风系统的结构，工作原理，故障特征，以保证发动机良好的工作性能。
（二）汽车发动机的故障诊断方法
•汽车故障诊断的基本方法:
（1）询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
（2）初步确定出故障范围及部位。
（3）调出故障码，并查出故障的内容。
（4）按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
（5）检修完毕，应验证故障是否确已排除。
（6）如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
•常见故障的诊断
（1）发动机不能启动或启动困难
1）起动机不转动或转动缓慢
检查蓄电池电压。
检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
2）起动机转动正常，但发动机不能启动调出故障码。
检查燃油泵工作情况。
检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。
检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。检查进气系统有无漏气。
检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。检查机械部分有无故障。
（2）发动机怠速不良
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。
7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。
（3）怠速过高
1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4）检查燃油喷射压力是否过高。
5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8）调出故障码，判断故障原因。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查点火正时是否不正确。
（4）发动机转速不稳
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。
5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
（5）发动机回火
发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1） 调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气管有无漏气情况。
3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4）检查点火正时情况。
5）检查燃油压力是否过低。
6）检查喷油器喷油时间是否过短。
7）检查喷油器是否发卡堵塞。
8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器， 如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
（6）排气管放炮
排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查点火正时，是否点火时间过晚。
3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4）低温启动喷油器定时开关失效。
5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。
7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
（7）发动机加速不良  1）检查进气管是否漏气。
2）检查点火时间是否过晚。
3）调出故障码，分析故障原因。
4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。
6）检查节气门位置传感器是否正常。
7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
•发动机保养
（1）使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
（2）定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中。
（3）保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀， 但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。
（4）定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。
因此，应定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
（5）定期清洗燃油系统，控制积炭的生成，能够使发动机保持最佳状态。
（6）发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。
•汽车保养误区
人们在汽车使用与维修中存在着一些误念，这些误念是在汽车制造水平低、修理手段落后、检测手段缺乏的年代里长期形成的。这些误念有时看似正确，其实不然，具有很大的危害性，会使车辆受到损失、人身安全受到威胁，而更大的可能是由此埋下了事故的隐患，或造成车辆性能下降、磨损加快、寿命缩短等。
（1）盲目拆掉发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
（2）发动机温度怕高不怕低
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
（3）水泵风扇皮带越紧越好
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
（4）发动机用怠速升温用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。
（5）用喷灯烘烤油底
冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化， 失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
较先进的清除方法是超声波清除法和喷核清除法，但用得最多、最简单的方法是物理清除法和化学清除法。这两种方法也可兼用。
（三）发动机大修的质量要求
根据《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，汽车发动机大修竣工检验的是发动机的动力性、经济性、启动性、运转可靠性和排放污染物。
（1）动力性：发动机的最大功率和最大扭矩均不低于原设计标准的90 。
（2）经济性：发动机最低燃料消耗不高于原设计的规定值。
（3）启动性：发动机在正常温度下5秒内能启动。柴油机在环 境地温度下不低于5℃启动顺利。
（4）运转可靠性：装配的零件和附件必须保证质量，发动机在各种转速下，运转稳定，在正常情况下，不能有过热现象，改变转速时，应过渡圆滑。突然加速或减速时，不能有突爆声，化油器不得回火，消音器不得有放炮声。在规定转速下，机油压力应符合设计规定， 发动机的水温和油温应符合规定。发动机运转稳定后，只允许气门脚有轻微的均匀声响，不允许话塞销、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异响。发动机应无漏水、漏油、漏气、漏电现象。
排放污染物：发动机排放限制应符合国家有关规定。

四、汽车底盘大修
（一）汽车底盘的常见故障与维修
1、离合器常见故障与维修
离合器是传动系的零部件，安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。离合器常见故障有如下几种：
（1）分离不彻底
现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。
产生原因及排除方法：离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形， 使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。
（2）起步发抖
现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。
产生原因及排除方法：从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘； 飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。
（3）离合器打滑
现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升， 但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。
产生原因及排除方法：离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方法为调整离合器自由行程；从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障； 从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是更换从动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成；离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓；分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方法是清洗导管。
（4）异响
现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。
原因及排除方法：分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴承；从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘；从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘； 分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。
2、万向传动装置常见故障与维修
汽车万向传动装置是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。经长期使用后，技术状况会发生变化， 从而将直接影响发动机动力的传递，降低传动效率，加剧燃料消耗， 加速轮胎磨损，同时还会影响变速器和驱动桥的正常工作。
万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等。
诊断传动轴异响及振抖的方法是：
（1）首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。
（2）如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查一次，若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。
（3）如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正,
（4）如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。
（5）如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。
（二）汽车底盘日常保养应注意的问题
1、汽车底盘应定期清理
要经常性的查看底盘的清洁状况，尽量保持汽车底盘处在一个干净、干燥的工作环境下，避免一些泥沙、化学物质等附着物长期限吸附于汽车底，虽然这些泥沙给汽车底盘带来的损坏不像石头那样来的快，但它增加零部件之间的摩擦力，使零部件加速损耗，长期不清洗， 久而久之底盘各部件是什么时候破坏的都可能不知道，对汽车底盘进行定期清洗，其清洗的部位应该是全方位的，包括底盘的四大系（即传动系、行驶系、转向系和制动系）都要清洗到位，特别是轮胎以及挡泥板等部位，一定要注意高频率清洗次数，保证每次清洗工作时其都清洗完美，如果有条件的话可以按时送维修厂进行比较彻底的清洁。
2、汽车轮胎要及时置换
汽车轮胎就像人的鞋一样，会在行驶到了一定程度后被磨损，从而性质大减，影响底盘的工作环境。在轮胎磨损到了极限后都还不清楚这是在摧残车底。一般在日常的维护和保养工作中，当汽车轮胎磨损达到一定数值时就要进行轮胎的前后置换，确保前后轮胎磨损均匀，避免由于轮胎的不合适，给底盘带来更多的异样感。好的轮胎防护其实就是底盘的一个好的防护措施，汽车能稳定行驶底盘比什么防护都强，所以在汽车底盘维护和保养时也应注意汽车轮胎的使用情况。
3、做好日常的清洗维护
做好日常的清洗维护是做好车辆底盘保护工作的基础。从时间上讲，在冬季和湿润的天气里，做好车辆底盘的保护工作是极其重要的。对于底盘的清洗，一般很难自行完成，所以这项任务大多有洗车房完成。如果车辆底盘上的污泥较多，则要用去油污的清洁剂彻底清洗一遍。进行定期的专业底盘护理。另外，在日常洗车过程中，切勿使用碱性清洗剂、洗衣粉等冲洗车身和底盘，因为这样会影响汽车的防锈效果，缩短防锈时间，并对汽车底盘造成一定的伤害。
4、安装发动机护板
安装发动机护板是防止车辆底盘被腐蚀的有效措施。对于某些特定类型的汽车来说，安装发动机护板的作用更大，比如那些悬架弹簧较软的车型。因为当汽车以较快速度在坑洼地面行驶时，其弹簧压缩量会达到极限，进而导致发动机等重要部件发生损坏。
5、底盘封塑
底盘封塑，又被称为“底盘装甲”。在汽车底盘的下方喷涂一层2~4mm厚的弹性密封材料。这样做不仅可以有效地防止砂石对底盘的撞击和轻微的拖底磨擦，还可以预防酸、碱、盐等物质对车辆底盘的腐蚀。这一方法费用最高、难度最大，但效果最好。

五、汽车全车大修
（一）车辆大修工艺流程

（二）车辆大修作业主要内容

部件名称 作业内容 说明

车体 清洁、修补或更换地板胶、
局部补焊、车钩、风道、车
门、车窗的修理、油漆。 零部件更换修及现场修
配修
车钩 清洁、更换故障部件、试验 零部件更换修
通道 清洁、更换故障部件 零部件更换修
车门 清洁、更换故障部件、试验 零部件更换修

转向架 清洁、构架整形、局部补焊
更换故障部件、油漆 、 零部件更换修，构架整形
和局部补焊
金属-橡胶
弹簧 
清洁、试验 
部件更换修
空气弹簧 清洁、试验 部件更换修

牵引电动机 清洁、定子烘干、试验、油
漆 零部件更换修，由专业修
理厂修理的机定子线卷
变压器、电
抗器 
清洁、烘干、试验、油漆 零部件更换修，由专业修
理厂修理变压器、电抗器

空压机 清洁、油脂更换、更换故障件、恢复设计的性能试验、
油漆 
零部件更换修，由专业修理厂修理空气压机

空气制动屏 清洁、更换故障部件、恢复
设计的性能、常规试验 
元器件更换修

轮对 清洁、镟轮及车轴轴承装卸
油漆 、 由专业修理厂修理车轮
和制动盘装卸

空调 清洁、注冷媒、钎焊、更换
故障件、恢复设计的性能、试验、油漆 
部件更换修，由专业修理厂修理制冷压缩机
主、辅逆变
器 清洁、更换故障部件、恢复
设计的性能、试验、油漆 
元器件更换修

高速开关 清洁、更换故障部件、恢复设计的性能、整定值调整、
常规试验 
零部件更换修

受电弓、集电靴 清洁、更换故障或磨损部件恢复设计的性能、常规试验
油漆 、
、 零部件更换修

避雷器 清洁、更换故障部件、常规
试验 
部件更换修

熔断器 清洁、更换故障部件、常规
试验 
部件更换修

接触器、继电器 清洁、更换故障部件、恢复设计的性能、整定值调整、
常规试验 
零部件更换修

司机控制器 清洁、更换故障部件、恢复
设计的性能、常规试验 
零部件更换修

电子设备 清洁、更换故障部件、恢复
设计的性能、常规试验 
PCB板更换修

LEM传感器 
清洁、常规试验 部件更换修，由专业修理
厂修理LEM传感器

速度传感器 
清洁、常规试验 部件更换修，由专业修理
厂修理速度传感器
电流/电压
变换器 
清洁、常规试验 部件更换修，由专业修理
厂修理电流/电压变换器

广播系统 清洁、更换故障部件、恢复
设计的性能、常规试验 
零部件更换修
乘客信息显
示系统 清洁、更换故障部件、恢复
设计的性能、常规试验 
零部件更换修

照明系统 清洁、更换故障部件、恢复
设计的性能、常规试验 
零部件更换修
连接器 清洁、常规试验 部件更换修

电线、电缆 清洁、更换故障电线、电缆
常规试验 、
更换修
（三）主要部件大修作业内容
1、大修解编及车体清扫
（1）在厂房内设2条大修线，均按6辆编组列车1列位考虑；列车进入大修库进行清扫和解编，按单节车进行车体与转向架分解。
车库内设16t吊钩桥式起重机2台，以满足吊运车体的需要，设1 节车架车机1组，承担车辆的架落车作业。
车辆的大修工艺，按1节车架车机上架起车体并推出转向架，车体落在工艺转向架上通过2台16t吊钩桥式起重机转线。转向架通过转盘进入转向架大修区进行分解检修。
库内配备移动式中间作业平台和车顶作业平台，以便检修人员上下车辆，配备移动式升降平台，供车底电器箱柜等大部件的拆装。

2、转向架及轮轴大修
（1）转向架及轮轴大修主要内容包括转向架大分解；对分解后的构架、轮对轴箱、减振器和齿轮箱等进行清洗并送往相关检修间； 构架探伤；对修竣的转向架部件油漆；转向架总组装以及对组装后的转向架进行试验。
（2）主要工艺流程
牵引电机拆卸——转向架大分解——轮对轴箱分解——各部件清洗、探伤、检测、修理——各部件组装——轮对跑合试验——转向架总组装——交验、存放。

3、空调机组检修
（1）空调机组检修主要内容为车辆空调装置的检修、组装、试验；不考虑空调机组压缩机的大修。
（2）主要工艺流程
清扫——分解——清扫——检测——修理、更换——干燥——组装——试验——交验。

4、电机电器检修
（1）电机电器检修主要内容为承担车辆的牵引电机、辅助电机的分解、检修、组装及试验等工作，以及电器的检修作业。
（2）主要工艺流程
清扫——分解——清洗（干燥）——检测——检修——更换—— 组装——试验——油漆——交验。

5、车钩、缓冲器检修
（1）车钩、缓冲器检修主要内容为承担车辆的车钩、牵引杆、缓冲器的检查、分解、修理、组装和试验

6、受流器检修
（1）作业内容：承担车辆受流器的检修、调试工作
（2）主要工艺流程
清扫——分解——检测——检查、修理——组装——测试——交验。

制动、空压机检修
（1）检修内容
按各修程检修范围对制动机、阀类及软管进行检查、分解、清洗、检修、组装和试验，使其达到有关检修规程的要求；对空压机进行分解、清洗、检查、修理、组装和试验。
（2）主要工艺流程
制动机、阀类检修流程：分解—清洗（清扫）—检测—探伤—修理—更换—清洗—组装—试验—交验。
空压机检修流程：分解—清洗—检测—修理—更换—清洗—组装
—试验—交验。4.3.8电子检修
（1）电子检修主要工作内容为承担车辆用于控制、检测、保护 、报警等弱电系统的电子部件的测试、试验任务。
（2）主要工艺流程
清扫—分解—检测—检修—组装—测试—送备品库。4.3.9门窗检修
（1）主要作业内容：承担车辆的车门、窗、座椅及其它设备检查、修理或更换工作。

六、汽车全车喷漆
汽车喷漆的目的是使汽车零部件（被涂物）达到防腐蚀，保护和装饰的效果。汽车喷漆一般是以汽车全车喷漆为代表。汽车的防锈是保护金属避免水、空气等产生腐蚀的物质附着在金属底材上，靠涂层的平滑性和漆面的色彩及光泽给予汽车漂亮的外光（装饰性）。汽车喷漆还应具有耐候性（全天候下使用）、耐紫外线、耐碱性、耐酸性、那崩裂性（耐抗石性）、耐鸟粪、耐虫、树脂液、花粉、铁粉等性能。最近的倾向还要求具有耐酸雨、耐污染和抗划伤性等多种性能。
1、汽车喷漆操作流程
（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。
（2）打磨及修饰斜边：使用砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。
（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。
（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。
（5）涂装底漆：混合底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。
（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置， 置于摄氏20度环境30分钟。
（7）打磨原子灰：使用砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。
（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。
（9）打磨：使用砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。
（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰 尘及污渍。
（11）贴护：贴上遮蔽纸。
（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。
（13）打磨中间漆：使用砂纸打磨干燥后的中间漆。
（14）检查：检查打磨效果，可做微填。
（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。
（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。
（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。
（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。
（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。
（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。
（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕， 则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。
（22）打蜡抛光。
（23）遮盖汽车。

2、喷漆施工常用工具及选用
（一）喷漆作业常用工具
汽车喷漆作业中常用的工具分为3大类，即清除工具、刮涂工具和打磨抛光工具。
（1）清除工具
涂装施工中使用的清除工具有两类，一类是清除旧漆工具，另一类是除锈工具。
1)清除旧漆工具：清除旧漆工具分为手工工具和机械工具两种。手工清除旧漆工具常用的有钢刮刀、钢铲刀、扁铲、钢丝鞭、敲锤等。刮刀主要用于平面旧漆的清除，如轿车前、后盖板等，刮除时应一手握刀柄，一手握刀身，沿车身纵轴线方向依次清除。铲刀主要用于边缘、夹缝部位旧漆的清除，钢丝鞭和敲锤主要用于清除凸凹不平部位的旧漆。机械清除旧漆工具常用的有小型风动铲、喷灯、电热器等。小型风动铲清除旧漆效果好，操作省力，适合于不同漆面环境。注意：
上述提及的旧漆清除工具主要适合于清除腻子层等较厚的旧漆涂层， 若轿车漆面破损严重，最好用脱漆剂与相应工具配合施工。
2)除锈工具：除锈工具也分为手工工具和机械工具两种。手工除锈工具有钢刮刀、扁铲、钢丝鞭、锉刀、砂轮片等。手工除锈操作费力， 效率低，除锈效果差，需配合粗砂布使用，主要用于局部小工作量的施工。机械除锈工具有喷砂枪、气动圆盘钢丝刷、离心除锈器、风动除锈锤等。机械除锈工具的特点是除锈速度快，质量好，工作效率高，适用于大面积作业。
（2）刮涂工具
汽车涂装用刮涂工具主要用于刮涂腻子的施工。常用的工具有刮灰刀、牛角板、钢片刮板及橡胶刮板等四种。
1)刮灰刀：刮灰刀是刮涂腻子最常用的工具，其特点是规格齐全， 弹性好，使用方便。加宽刮灰刀有100mm和75mm两种，适合于大面积刮涂及基层的清理；中号刮灰刀宽度多为50~65mm，主要用于小面积腻子的刮涂及清除旧漆；窄刮灰刀多用于调配腻子及清理腻子毛刺等。刮灰刀使用后要及时清洁，并涂少许黄油防锈。
2)牛角板：牛角板是用优质水牛角制成的，其特点是使用方便， 可往复刮涂，主要用于修饰腻子的补刮作业。牛角板使用后应清理干净， 并置于木夹上存放，以防止变形。
3)钢片刮板：钢片刮板是刮涂汽车腻子的主要工具，其特点是刃宽，刮涂效率高，刮后腻子层平整， 适用范围广。钢片刮板可以根据施工需要自制或选购。
4)橡胶刮板：橡胶刮板弹性好， 刮涂方便，可随物面形状不同进行刮涂，以获得平整的腻子层，尤其是对凸形、圆形、椭圆形物面更为适用。使用橡胶刮板应注意，不能与有机溶剂（如香蕉水、二甲笨、酮类等）接触，以防止变形。
（3）打磨抛光工具
1)打磨工具：手工打磨主要是用砂布或水砂纸包裹木块或橡胶块进行打磨。砂布包裹木块主要用于干磨腻子层，水砂纸包裹橡胶块主要用于水磨细腻子及中间涂层漆膜。使用手工打磨工具时，通常配合刮灰刀、毛刷、棉纱等用品，如干磨腻子，可先用刮灰刀清除腻子层表面的毛刺，平整粗糙刮痕，再进行打磨。干磨粉尘较多，水磨无粉尘且效率高、质量好，故提倡采用水磨。机械打磨工具有气动磨灰机、电动磨灰机等。气动磨灰机效率高，打磨质量好，使用安全。目前，国产气动磨灰机品种有F66、F32、N3、M2等。电动磨灰机噪声小，振动轻，粉尘少，打磨质量比气动磨灰机高。
抛光工具：抛光工具主要是抛光机，通常为电动。它与机械打磨工具的工作原理相同，不同之处是抛光工具的转速较高，磨料较细， 主要用于面漆抛光和上蜡抛光等作业。
（二）个人防护用具
在任何操作中，粗心大意都易导致事故，喷漆作业也不例外。正确配戴个人防护用具，可以保证作业安全。
在使用涂料稀释剂和脱漆剂以及任何酸性溶剂时，都应配戴橡胶手套。此外，当用涂料稀释剂或石油溶剂油清洗涂装设备时，也必须配戴橡胶手套。注意：应确保手套是由不会被喷漆稀料或其它强化学试剂软化的橡胶制成的。
在处理酸性化学试剂、漂白剂或其它化学品时，必须配戴防护眼镜。使用喷涂设备进行任何涂装作业时，都应配戴具有雾化过滤器的有机气体防尘面罩，以免将涂料颗粒吸入肺部。
最后，在进行任何涂装作业时，都应穿着舒适、宽松的服装。
3、汽车喷漆工艺及作用
（一）底材处理
在作业前必须对汽车做喷漆作业前处理。这一环节是必不可少的，它可以保证涂层的质量，同时也体现出了对喷漆工艺的重视。喷漆作业前处理又称为喷漆表面预处理，就是对原车漆面或新部件进行必要的处理，其目的就是出去地才表面的油污、锈蚀的异物，提供适合于涂装的清洁表面，以增加其黏附能力，减少喷涂缺陷。处理质量的好坏将直接影响涂层质量的好坏。这一环节同时也是保证涂层使用寿命及质量的重要环节。对于涂装作业前处理，大致可以分为以下两点:
（1）旧漆膜的清除
在表面预处理前，必须清楚的知道涂装板件的材质，因为不同的材质有着不同的特性，表面预处理自然就有着不同的方法了。首先， 必须把车体清洗干净，可用毛巾等进行擦拭。擦拭干净后就是对车体受损区域评估了。评估可用目测法、触摸法、直尺法。触摸法是比较常用的，主要是靠手上的感觉，因此使用触摸法时，要将注意力集中在手掌。经触摸法确定车体为局部有刮痕，确定好受损范围后就是除去旧漆膜。
除去旧漆膜的方法有很多，用打磨机打磨（是最常用的一种）， 配用砂纸。打磨时必须戴好安全劳保用品；戴好手套然后轻轻的摸一摸待打磨表面，这有助于操作人员决定如何进行打磨；打磨时，打磨机先接触到钣金件表面，然后在打开打磨机开关。同时必须紧握打磨机；用打磨机翼轮的四分之一对准加工面。移动打磨机时必须要有规律。除去旧漆膜的边缘是很厚的，为了产生一个宽的、平滑的边缘， 使施涂的各涂层平滑过度，就必须对涂膜的边缘打磨，也称为羽状边。
将整个打磨机压在车身板上，提起一边，仅向边界区域施压，然后沿边界移动打磨机。边界线和打磨机之间的距离必须保持恒定。打磨好的边缘因出现羽状边（平整的过度）。打磨后裸露出的金属如有锈迹， 必须清除（可用打磨机清除）。把车体被划的部位，用以上方法除去其表面漆膜，直至符合要求。
（2）清除油污
除去旧漆膜后裸露出来的金属，一般都会沾油脂等物质。为了不影响后面的磷化质量，有必要对车体进行脱脂处理。所谓脱脂，就是用脱脂剂擦去板件表面的油脂等物质。在脱脂操作时，双手戴好胶皮手套，双手各持一块干净的除油擦布，其中一块蘸有脱脂剂；然后用带脱脂剂的擦拭布擦拭待除油表面，一次不要多余一个来回，再用干爽的擦布擦拭沾有脱脂剂的表面；重复这样的动作，直到待清洗表面全部清理完毕。
（二）底漆的喷涂
车体的喷涂作业前处理后就是底漆的喷涂了，汽车底漆就是直接涂装在经过表面处理的身部件表面上的第一道涂料，它是整个涂层的开始。根据汽车用底漆在汽车上的所用部位，要求底漆与底材应有良好的附着力，与上面的中涂或面漆具有良好的配套性，还必须具备良好的防腐性、防锈性、耐油性、耐化学品性和耐水性。当然，汽车底漆所形成的漆膜还应具有合格的硬度、光泽、柔韧性和抗石击性等机械性能。底漆的作用主要有以下三点：一是防止金属表面的氧化腐蚀， 二是填平金属基材的细微缺陷以及锈斑，三是增强金属表面与腻子、腻子与面漆之间的附着力。由此，可以看得出来底漆在整个喷涂中的重要性了。
（1）底漆的喷涂
在喷涂施工时，一般需要配备的劳动保护用品有呼吸器、喷漆服、工作鞋、胶手套、护目镜等。喷涂前都要佩戴好这些配备，且必须把喷枪调整好。然后把事先调配好的底漆倒入喷枪罐中。喷涂时正常的喷涂距离应与喷枪的气压、喷枪的扇面调整大小以及涂料的种类相配合。在对车体进行喷涂时，喷枪与工作表面必须保持垂直，绝对不可用手腕或手肘作弧形的摆动。喷枪与工作表面的距离为20cm左右（可按涂料供应商的工艺条件操作）；走枪的速度以30cm/s的速度匀速移动；喷枪气压一般调节到0.15-0.25MPa，或试喷而定。压力过低及有可能雾化不好，容易产生“流泪”、“针孔”、“气泡”等现象；因为是翼子板的局部喷涂，喷涂路线应从高到底顺序进行。在行程终点关闭喷枪，喷枪第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的边缘平齐，雾型的上半部与第一次雾型的下半部重叠，重叠幅度应第二层与上一层重叠1/3或1/2。
（三）底漆的喷涂
车体的喷涂作业前处理后就是底漆的喷涂了，汽车底漆就是直接涂装在经过表面处理的身部件表面上的第一道涂料，它是整个涂层的开始。根据汽车用底漆在汽车上的所用部位，要求底漆与底材应有良好的附着力，与上面的中涂或面漆具有良好的配套性，还必须具备良好的防腐性、防锈性、耐油性、耐化学品性和耐水性。当然，汽车底漆所形成的漆膜还应具有合格的硬度、光泽、柔韧性和抗石击性等机械性能。底漆的作用主要有以下三点：一是防止金属表面的氧化腐蚀， 二是填平金属基材的细微缺陷以及锈斑，三是增强金属表面与腻子、腻子与面漆之间的附着力。由此，可以看得出来底漆在整个喷涂中的重要性了。
（1）底漆的喷涂
在喷涂施工时，一般需要配备的劳动保护用品有呼吸器、喷漆服、工作鞋、胶手套、护目镜等。喷涂前都要佩戴好这些配备，且必须把喷枪调整好。然后把事先调配好的底漆倒入喷枪罐中。喷涂时正常的喷涂距离应与喷枪的气压、喷枪的扇面调整大小以及涂料的种类相配合。在对车体进行喷涂时，喷枪与工作表面必须保持垂直，绝对不可用手腕或手肘作弧形的摆动。喷枪与工作表面的距离为20cm左右（可按涂料供应商的工艺条件操作）；走枪的速度以30cm/s的速度匀速移动；喷枪气压一般调节到0.15-0.25MPa，或试喷而定。压力过低及有可能雾化不好，容易产生“流泪”、“针孔”、“气泡”等现象；因为是翼子板的局部喷涂，喷涂路线应从高到底顺序进行。在行程终点关闭喷枪，喷枪第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的边缘平齐，雾型的上半部与第一次雾型的下半部重叠，重叠幅度应第二层与上一层重叠1/3或1/2。
（四）刮涂原子灰
（1）原子灰的概述
原子灰，俗称汽车腻子，也是一种涂料，是一种以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用、方便快捷的新型嵌填材料。不管是因事故受损的车体，还是汽车制造过程中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体便面缺陷，一般都要使用原子灰进行填平，然后再经中途、面漆等工艺，使整车外观达到工艺要求。因而如何正确使用原子灰，对原子灰的优劣进行评判选择，不论对汽车制造业还是对汽车修理业都是非常重要的。腻子属于中间涂料的一种。对于非常平整的板件，喷完底漆后，即可进行面漆的喷涂。但是，对于不够平整的表面，特别是经过钣金处理后的表面，由于凹凸较大，底漆很难将其填平，此时就要应用涂原子灰的方法来处理了。
（2）原子灰的刮涂
原子灰的刮涂及打磨是最重要的环节之一，他直接影响到接下来面漆喷涂的质量。刮涂原子灰要用到两把刮刀。先是调制原子灰，用其中一把刮刀把原子灰从罐中取出，放入到调和板上，然后剂入适量的固化剂（原子灰与固化剂一般以100∶2～100∶3的比例拌和）。再用刮刀的尖端舀起固化剂，将其均匀散布在原子灰基料的整个表面上，然后提起刮刀端头，将它滑入原子灰下面，再将它向调和板的左端提起；在刮刀舀起大约1/3原子灰后，利用刮刀右边为支点，将刮刀翻转；将刮刀基本上于调和板持平，并将它向下压。一定要将刮刀在调和板上刮削，不要让原子灰留在刮刀上，重复此步骤，知道原子灰充分混合。原子灰有时间限制，一般在几分钟之内，因此在调和时速度要快，动作要熟练。
调好原子灰后便是刮涂了，刮涂时因从上往下刮。用拇指与中指等握住刮刀，食指压在刮刀的一面，原子灰打在托板上，刮刀将原子灰刮涂于物面，从上往下刮，依次进行，最后将多余原子灰刮回到托板上。刮涂原子灰一般要3遍，头一遍刮涂干燥后就可以进行另一遍刮涂。第一遍刮的原子灰主要是填较大的凹坑，刮涂时铲刀尽量压实， 以提高其附着力，此次只求刮平不求光滑；第二遍刮原子灰依然是以填凹坑为主，厚度应比第一次小。为减少刮涂接口，刮涂时应尽可能拉长一点，原子灰中不要混入空气，否则会产生气孔和开裂；第三遍刮涂主要是刮涂前一次刮涂留下来的孔隙，砂纸印及较小的凹坑。涂刮施工时要求达到光滑平整，涂刮时施应加一定的压力，使原子灰光滑少孔。
（3）原子灰的打磨
原子灰刮涂好后可以让它自然干燥或是用红外线烤灯烘干，原子灰干燥后就可以开始打磨了。打磨有两种方式打干磨和湿磨。首先是粗磨原子灰，用砂纸进行打磨，打磨时应随时注意原子灰的平整度， 随时观察涂层边是否磨平，边打磨边用手来回感触，用砂纸第一遍干磨，打磨到涂层平整度达80%—90%即可；然后使用手磨板，用砂纸来进行修整，打磨时因顺着车体的弧度，从上倒下有点倾斜度进行打磨， 确保涂层平面弧度平滑，此次打磨无需磨的太狠，只需把上一次打磨留下的痕迹磨光即可；然后再用砂纸进行打磨，打磨时沿着原子灰涂层表面依次磨一遍，不可有遗漏，以达到清洗砂痕的目的；翼子板虽然只是局部受损，但为了避免出现颜色的差异，喷面漆时必须喷涂整个车身。
原子灰打磨完后，检查原子灰层，如有砂眼或砂痕，就需要刮涂填眼灰，填眼灰使用红灰，刮涂时用刮刀取少量的填眼灰针对砂眼部分压入，一次性不能填太厚，因为不容易干，砂眼大应做多次填补， 填眼灰干燥后方可打磨，打磨使用砂纸和软磨板将砂眼处的填眼灰全部打磨干净，只留孔内的填眼灰。
（五）素色漆的喷涂及抛光
面漆的喷涂是汽车车身喷漆的最终工艺了，它不仅给予汽车车身色彩，还大幅度提高其外观装饰，将汽车打扮得更加漂亮、更豪华、更庄重。在平整光滑的底涂层上，使汽车涂层具有更高的关泽、更高的丰满度，更高的鲜映性（反映镜物的清晰度），使漆面光亮如镜。同时也是防腐的直接反映。由此可见，面漆就是前面所有工序的最终体现了，可谓是“一荣俱荣，一损俱损”。喷面漆时的环境要求也是比较高的，它必须在完全无雾粉尘下喷涂。因此必须在烤漆房里喷涂， 且烤漆房必须保持干净无尘、通风。
（1）素色漆的喷涂
喷素色漆前必须使用气枪利用压缩空彻底的清除打磨粉尘，清除粉尘应安顺序进行，不能有遗漏。然后便是进行遮盖处理，此次遮盖与喷涂底漆时的遮盖有所不同，因为喷涂面漆必须对整个车身喷涂， 而并非局部喷涂。首先对后车门遮盖，后翼子板与后车门之间有条缝隙，为了使喷漆时漆雾不喷到后驾驶座，必须把遮盖纸粘贴在翼子板与后车门相接的槽中，然后再把遮盖纸翻出来，粘贴在后车门上；然后在用遮蔽纸沿后保险杆、后尾灯、行李箱盖与翼子板之间的缝隙粘贴，粘贴时万不可把纸胶带粘贴到翼子板上，否则会留下痕迹；翼子板下方与内衬相接处也必须粘贴遮盖纸；
遮盖好后，还得进行脱脂处理，因为在遮盖过程中，即使很小心， 也难免会把手上的污物等被黏附到被涂装表面上，所以必须要除油处理；脱脂时使用两块干净的布，一块蘸有除油剂，两手分别拿着这两块布，交替进行擦拭作业表面。脱脂后还的用压缩空气吹去残留的粉尘，确保被喷涂表面达到真正的干净。做完这些工作后便是素色漆的喷涂了。素色漆的喷涂一般喷涂3次就可以了，喷涂步骤如下：
在调好颜色的涂料内按4∶1的比例加入固化剂，再加入30%～40%的稀释剂，并将黏度调至14～16s。
第一次喷涂：在车身刮涂原子灰局部（必须完全覆盖原子灰）喷上一层雾的感觉。用空气压力196kPa、喷束直径全开、喷吐流量涂料控制旋纽旋转1～2圈、喷枪距离20～25cm快速在翼子板刮涂原子灰上薄薄的喷一层。喷这层的目的，提高底层和旧漆膜与涂料的亲和力。
第二次喷涂：这次喷涂要比第一次喷涂宽些。用空气压力196kPa、喷束直径全开、喷吐流量涂料控制旋纽旋转1～2圈、喷枪距离15～ 20cm，以适当的速度在翼子板局部喷上一层。此次喷涂要在湿的状态下定出色彩。且在刮涂原子灰处可喷厚点，要形成涂膜层，但不要产生流挂和流动。
第三次喷涂：此次喷涂要稍加一些稀释剂，将黏度降低到13～ 14s，以获得高质量的表层。用空气压力196～245kPa、喷束直径全开、喷吐流量全开、喷枪距离15～20cm，以适当的速度在整个翼子板上喷上一层，直到与C柱相接处。此次喷涂的主要目的是调整涂抹色调， 同时形成光泽度。
素色漆喷涂后，便是接下来面漆的干燥了，面漆干燥可选自然干燥或是烤漆房中烘干。
（2）抛光
所谓抛光，就是通过打磨，使涂抹表面显出光泽，出去附着在涂膜表面的灰尘和小麻点，对表面粗糙和皱皮等缺陷进行修整。对于局部修补喷涂的区域往往要进行打蜡抛光以除去驳口的粗喷痕迹及恢复光泽。该项作业既是全涂装的最后一道工序，也是对涂膜的精加工， 必须仔细进行。它的好坏直接影响着面漆。抛光有机械抛光（用到抛光机）和手工抛光。此次翼子板修补属于局部喷涂，所以选用手工抛光就可。
抛光应在涂抹干燥后进行，使用细度抛光剂或超细抛光剂进行抛光。首先，倒少量抛光剂于软布上；然后在补涂部位四周接口处，按补涂部位向旧漆面部位同一方向抛光，抛光力度不宜过大，抛光程度不宜过深，防止产生补涂边缘线形痕迹，使漆面达到光泽柔和程度即可。
4、汽车喷漆常见问题处理
（一）漆面出现腻子印的原因及处理技巧出现腻子印，其主要原因如下：
（1）使用原子灰质量低劣。
（2）使用劣质的双组份中涂底漆。
（3）原子灰与固化剂的配比不对。
（4）双组份漆未完全干透就填补原子灰。
为了避免因上述原因而产生的腻子印，事先应注意以下几点：
（1）必须使用优质的原子灰（腻子），能避免腻子印的产生及失光等缺陷。
（2）使用优质双组份中涂底漆及喷涂适当层数（3层）的中涂底漆。
（3）应该执照生产厂提供的配方，注意原子灰（腻子）与固化剂的配比（比例），精确配制。
（4）新喷的双组份漆膜如需填补时，必须加温烤干后方可填补原子灰。
如果漆面出现腻子印时，可以采取以下措施：
（1）可用砂纸打磨，再以打蜡工序补救。
（2）情况严重时，打磨后重新喷漆。
（二）漆面的珠孔现象及处理措施产生珠孔的主要原因有：
（1）油漆表面受上光蜡类硅化物、油脂或润滑油类等污染。
（2）压缩泵未添加油水分离器，气管内有水和油污等。
（3）底层旧漆有溶剂泡缺陷影响面漆，喷涂时产生珠孔。
为了避免珠孔现象事先应注意以下几点：
（1）在进行喷涂前，用除油剂揩工件表面，去除附着的尘埃、油脂或润滑油等污物，使工件表面保持洁净。
（2）使用水溶性清洁剂1份对4份自来水清洁液喷工件。
（3）旧漆如发现有溶剂泡缺陷时，需用双组份中涂底漆填平后方可作上涂处理。
如果漆面出现珠孔时，可以采取以下措施：
（1）待漆膜完全干燥后，用P8000砂纸打磨受影响的漆膜，重新喷涂；
如珠孔严重时，待漆膜完全干燥后，彻底打磨珠孔部分，之后用填眼灰填平，打磨后重喷二道底漆及面漆。
（三）漆面产生桔皮皱纹的处理技巧漆膜产生桔皮皱纹的原因：
（1）使用不良的溶剂。
（2）使用不适当的喷嘴（太大）及气压（太低）。
（3）喷涂过厚或喷枪技术不正确。
（4）不适当的喷涂工艺。
如果出现漆膜桔皮皱纹时可采取：
（1）待漆膜干透后以P1500砂纸打磨，再以打蜡工序补救。
情况严重时，打磨后重喷。
（四）新喷漆面显现刮痕和砂纸痕的处理新喷漆面产生刮痕和砂纸痕的原因主要有：
（1）新喷漆面刮痕显现，是底层使用过粗的砂纸或2K中途底漆的填充层不够。
（2）旧漆在刮痕显现，是漆膜在不断擦抹清洗后均会产生刮痕，尤其是在阳光下特别明显。这些缺点是有时是面漆的硬度不良，也可能是打蜡时幼蜡抛光不足，未能有效地去除粗蜡痕。
预防及补救方法有：
（1）喷中途底漆后，必须喷漆打磨层，以便及时补救漆膜上的毛病（如砂纸痕重）。
（2）喷涂后所产生的毛病则必须打磨后填补腻子后重喷。5.4.5喷涂后起皱、漆膜面失光等现象的处理
（五）起皱、漆膜面失光产生的主要原因是：
（1）使用过量的防潮剂（化白水）。
（2）对双组份油漆（2K）的使用比例不正确。
（3）漆膜的干燥时间不够。
（4）烘烤温度及时间不足。
避免方法：
（1）注意防潮剂（化白水）对已稀释了的油漆体积分数不超过15%。
（2）双组份油漆（2K）的调合比例，必须严格地按照生产厂家配制的配方要求。
（3）新喷漆膜如必须返工时，必须给予足够的干燥时间，或加温强制干燥后方可施工。
补救方法：
（1）如果是误用慢性催干剂及稀释剂，则可加温让其干燥后， 打蜡或重喷。
（2）错误地使用不适量催干剂或2K漆，或忘记使用催干剂，则必须脱去漆膜重新处理。
（六）漆面产生流泪现象的处理
过厚的双组份喷漆涂在垂直或斜曲表面，未能附着在漆脱膜面上而向下垂流称为流泪。其主要起因是：
（1）过量或不适当地使用催化剂及稀释剂。
（2）气压过低，漆料占度过高或过低，使喷涂中雾化不良而产生流泪情况。
避免方法：
建议使用适当的催干剂及稀释剂以配合不同的气温。补救方法：
（1）让漆膜彻底干燥后，以P1500号水砂纸磨平，再用IC129号蜡水抛光。
如果流泪情况严重时，让漆膜完全干燥后，用P800砂纸彻底湿磨后再重喷。
（七）漆膜表面呈微小粒状（脏点）现象的处理通常形成漆膜表面呈现微小粒状的原因有：
（1）喷漆或烤漆房的空气未经过虑或过滤不当。
（2）喷涂尘屑积存于喷漆间内的表面上。
（3）车辆缝隙、沟槽的灰尘未吹净。
（4）压缩空气未过滤或过滤不当。
（5）车辆喷漆前未用湿抹布擦拭。
（6）漆罐盖未盖紧，使灰尘进入。
（7）工作者衣服上的灰尘、污泥及纤维。
（8）使用锈或脏的容器装漆料和稀释剂。
（9）喷漆间内的空气气流高并紊乱。
（10）过滤不当的直接火源、喷吹气流、空间加热装置。
（11）使用品质不佳的遮盖纸张，如报纸。
预防方法：
（1）良好的整理与管理。
（2）封牢会起灰的表面。
（3）在进行喷涂的每一阶段均需保持车辆彻底清洁。
补救方法：
（1）待漆膜完全干燥后，再以P1200砂纸湿磨，并以抛光打磨 使光泽重现。
（2）在粒子深陷时，整平并重喷。（注：如干燥的漆膜表面呈现较规则的微小圆粒状，也有可能是色漆并未能完全溶解。）
（八）漆膜的表面有时呈现乳白色的薄雾的处理措施
此现象是由于水汽凝结并陷在湿漆膜内，其主要原因是：
（1）喷涂油漆时天气寒冷、潮湿。
（2）使用的稀释剂干燥速度太快或质量太差。
（3）压缩空气的压力太大，喷枪调整不当。
（4）利用压缩空气吹拂漆膜，试图加速溶剂挥发。
（5）喷漆室内有穿堂风，或者加热、空气流动不充分。
预防方法：
（1）在可能的情况下，避免在阴雨、寒冷潮湿的天气喷漆并让漆膜自然干燥。否则应使用不起雾的稀释剂。
（2）使用适当等级的稀释剂。
（3）降低压缩空气的压力，以减少冷却效应。
（4）喷漆室内适当加热、排风、要避免穿堂风。
修补方法：
（1）当漆膜起雾轻微时，待漆膜完全固化后可用抛光的方法将其修复。
（2）当漆膜起雾比较严重时，可将漆膜表面磨平，然后使用适当等级的稀释剂或不起雾稀释剂重新喷涂。
（3）若上述方法不能奏效时，可将喷漆室的温度升高到5摄氏度以上，要避免直接吹穿堂风，将缺陷部位打磨平，然后再重新喷涂。
（4）在修补时应该注意：色漆层出现起雾现象时，可能表示各底漆底层存在类似的缺陷。由于底漆表面无光泽，不易发现此缺陷。但这种缺陷有时会引起油漆层气泡或者使用各油漆层间的结合力降低。
（九）平整光滑的面漆表面缺少光泽现象的处理措施
当汽车油漆护理中，有时面漆看上去是平整光滑的，但在显微镜下观察膜表面是粗糙的，其主要原因是：
（1）底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷了面漆。
（2）油漆保使用的材料质量太差或型号不对或者使用了其他不配套的添加剂 。
（3）由于温度太高或太低，涂层干燥速度太慢。
（4）油漆调配或喷涂方法不当。
（5）基底表面质量太差。
（6）溶剂蒸汽或汽车尾气侵入了漆膜表面。
（7）漆膜表面受到蜡、油脂、油、肥皂水或水的污染。
（8）在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂或者喷完面漆后过早地进行抛光，或者使用的抛光膏太粗。
预防方法：
（1）使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再喷涂面漆。
（2）只使用推荐型号的材料和合格添加剂。
（3）要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂。
（4）要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
（5）彻底地清理基底表面。
（6）干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
（7）喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，并擦干清洁剂。
（8）禁止在新喷涂的漆膜表面使用强力洗涤剂或清洁剂。在漆膜未充分固化之前，不得对其进行抛光。抛光时一定要使用正确规格的抛光膏。
修补方法：
（1）通常用粗蜡研磨表面，然后进行抛光，即可恢复正常的光泽。
（2）如果失光严重，用上方法仍得不到满意的效果，则应将面漆层磨平，然后重新喷涂。
漆膜表面出现鳞片状脱落现象的处理
此现象是由于面漆层与其下层表面失去结合力，形成易碎的漆片。其原因是：
（1）下层表面受到蜡、油脂、硅酮、油、脱模剂、水、铁锈或肥皂水等的污染。
（2）在钢或铝基底表面未使用金属表面处理剂，或者所使用的金属处理剂型号不对。
（3）基底表面结合力不够。
（4）呀漆时基底表面温度太高或太低。
（5）喷涂底漆的方法不当，底漆未充分干燥 。
（6）油漆的粘度不适当，所使用的稀料型号不对或质量太差， 压缩空气的压力太高。
（7）漆膜太厚。
（8）相邻两层漆膜之间存在内应力。
预防方法：
（1）要保证认真地清洗准备喷涂的基底表面，并用干净布将表面揩干。
（2）在钢或铝基底表面一定要使用正确的金属表面处理剂，基底处理后30min内应开始喷漆，以防基底表面生锈。
（3）喷涂前，要对基底表面进行打磨处理，并且要注意将所有磨屑全部清除干净。
（4）喷涂和干燥 过程中，要保证表面处于所推荐的温度范围。
（5）使用正确铁工艺喷涂底漆，要保证底漆充分固化后才可继续喷涂面漆。
（6）用推荐型号的稀料，将油漆稀释到正确的粘度范围。在保证油漆能够充分雾化的前提下将压缩空气的压力尽可能调低。
（7）每次喷涂的漆层要薄而湿。
（8）使用同一油漆厂商生产的配套产品。修补方法：
将剥落的漆膜清除，清理底面，然后重新喷漆。
漆面呈半光模糊状态及漆膜表面出现打磨痕迹等现象的处理这些现象是由于面被底漆吸收而导致的，其主要原因是：
（1）对多孔基底表面预涂底漆封闭不好。
（2）底漆喷涂方法不当。
（3）底漆表面处理不当，打磨方法不当。
（4）未等底漆完全硬化喷涂面漆，面漆厚度不够。
预防方法：
（1）正确地处理底漆表面。
（2）底漆层厚度要适当，按比例使用推荐的稀料，使用前要充分搅拌。
（3）等底漆完全硬化后，再对其表面进行打磨处理，使用适当细度的砂纸，打磨后的底漆表面要平整、光滑。
（4）喷涂足够厚度的面漆，每道面漆要薄而湿。
修补方法：
（1）等漆膜完全硬化后，磨平，然后抛光。
（2）情况严重时，将缺陷部分磨平后，重新喷漆。
填眼灰、原子灰或玻璃钢表面的漆面上出现较多细小孔洞现象的处理出现这种现象，主要是油漆被吸入基底层的孔洞内，
其主要原因是：
（1）玻璃钢表面有气孔。
（2）基底表面处理或封闭不当。
（3）原子灰或填眼质量太差。
（4）原子灰混合不均匀，原子灰或填眼灰的施工方法不正确。
预防方法：
（1）喷漆前，将基底的温度升高以排出材料气孔中的空气。为了防止变形，基底表面的温度不得超过80摄氏度。
（2）用原子灰或填眼灰，填补基底表面上的针孔，局部喷上底漆并打磨平滑。然后再将基底表面全部喷上底漆。
（3）只使用推荐材料。
（4）原子灰分多次施工，每一层要薄而均匀，要充分硬化后再涂新的一层或进行最后的打磨处理。
修补方法：
将漆膜磨至底漆层，填补针孔，局部喷涂底漆，打磨平滑后，重新喷漆。

七、一般性修理与保养
（一）保养内容周期
1、每天的保养内容
外观检查在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况； 检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。
信号装置检查打开点火开关钥匙（不起动发动机），检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。
燃油检查查看油量表的指示，补充燃油。
2、每周的保养内容
轮胎气压检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。不要忘记对备胎的检查。
发动机及各种油液检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油；检查补充冷却液；检查补充电解液；检查补充动力转向机油；清洁散热器外表；补充风挡玻璃清洗液等。
清洁清洁汽车内部，清洗汽车外表。
3、每月的保养内容
外部检查巡视汽车，检查灯泡及灯罩的损坏情况；检查车体饰物的固定情况；检查倒车镜的情况。
轮胎检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；接近轮胎的磨耗记号时应更换轮胎，检查轮胎有没有鼓包、异常主要磨损、老化裂纹和硬伤等情况。
清洁打蜡彻底清扫汽车内部；清洁水箱外表、机油散热器外表和空调散热器外表上的杂物。
底盘检查底盘有没有漏油的现象，发现有漏油痕迹，应检查各总成的齿轮油量并进行适当的补充，对底盘所有的油嘴进行充分的补脂作业。
其他细致重复每周的保养内容。
4、每半年的保养内容
发动机外部清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。如果电气部分对防水要求较高的话，应避免用高压、高温的水枪来冲洗发动机，可以用毛刷沾清洗剂清洗发动机外表。
分电器用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的斑痕，检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。
三滤机油用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换机油及机油滤清器。对于国产车还应清洗机油粗滤器、燃油预滤器和离心式细滤清器。
电瓶检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物。测量调整蓄电池的电解液比重。
冷却液检查补充冷却液、清洁水箱外表。
轮胎轮毂检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况，如有间隙应调整预紧度。
制动系统检查调整手制动拉杆工作行程；检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙；检查调整脚制动踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片；检查调整车轮制动器蹄片间隙；检查补充制动液等。
紧固检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线，发现有松动或缺损情况，应补齐拧紧。
底盘检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。
灯光检查修理汽车灯光，检查维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。
5、每年的保养内容
点火正时检查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调整最好到修理厂进行。
气门间隙对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙。
清洁润滑清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调整并润滑上述机构。
6、每两年的保养内容
防冻液防冻液一般的使用年限为两年，届时应在年度保养中更换防冻液，并对冷却系进行彻底的清洗。
制动系统由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。
（二）发动机维护与保养

1、使用适当质量等级的润滑油
对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用适当质量等级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用适当质量等级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
2、定期更换机油及滤芯
任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。
3、保持曲轴箱通风良好
现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
4、定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
5、定期清洗燃油系统
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统强力高效清洗剂清洗燃油系统，并定期控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。
6、定期保养水箱
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
（三）传动轴维修与保养
传动轴组成由万向节叉、十字轴等基本零件构成。十字轴装配在万向节叉上做连接，十字轴的轴头上装有滚针轴承，当轴头接入万向节叉时，十字轴与万向节叉之间就可以有相对旋转，也就产生了多角度变化。
1、设备在使用过程中，由于扭矩传递的方向一致，十字轴万向节的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴万向节轴颈的单边磨损；随着时间的推移，十字轴受力的一面磨损会越来越大，最终起槽，以致发生松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90度再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注重将有油嘴或丝堵的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，小应有卡滞现象，但不应出现有轴向的间隙。
2、十字轴万向节故障主要还有轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。轴颈和轴承磨损间隙过大，就会在运行中产生晃动，使整个传动轴中心线偏离其旋转中心线，从而传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。这种现象主要是缺少润滑引起的。万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过0.02-0．13mm，一般保持在O．Olmm左右。假如超过O．13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。一旦出面十字轴轴颈磨损出槽的情况就要进行修理或更换。
3、检查十字轴万向节使用后的间隙方法：用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应更换万向节的轴承。在拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴（拆前做好万向节与传动轴的对正标记）。装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压入轴承。
4、养护时，要对十字轴承加注润滑脂；检查十字轴承有无松旷时、将变速器挂空档，松开驻车制动器，双手紧握传动轴轴管，左右用力急剧转动，不应有明显的松旷量，必要时拆下分解修复。传动轴养护时还要检查紧固件是否固定牢靠，传动轴外表和弯曲度，必要时修复。
十字轴万向节维修装配前，须将其各部件清洗干净，尤其是十字轴的油道、轴颈和滚针轴承等处，宜以洁净的煤油洗净并用压缩空气吹干。配合面上涂以润滑脂，对合标记后装复。万向节装复后，应转动灵活并无明显间隙，也不能有发卡现象。
（四）润滑系统维修与保养
润滑系统中流动的介质是润滑油，润滑油是由基础油和添加剂组成。根据它在系统中的作用，应有以下一些重要功能，即润滑、抗磨、抗氧化、密封、降噪和降温等重要作用。现代高温化发动机对润滑油的功能要求越来越高。汽车在使用一段时间后，润滑系统中会沉积大量的油泥，影响润滑系统的正常工作，甚至出现严重的机械故障。
1、润滑系统维修与保养方法
（1）日常保养。使用品质的润滑油，使用相应规定的润滑油和机油滤清器。
（2）定期对润滑系统进行清洁。在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，影响油路的畅通。优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；
（3）在添加新的润滑油时要慎重。增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高机油的TBN值（总碱值），还可以对机油的粘度指数进行改善，增加对发动机的冷起动保护。
2、润滑系统全面维修与保养优点
（1）润滑系统全面保养不但有利于增加润滑油的润滑、高温粘度、抗氧化和抗极压保护能力外，大大降低发动机的冷起动磨损。大家知道，发动机磨损65％都是由冷起动瞬间造成的。好的机油添加剂成份在增加机油的附着性能，形成一层保护油膜的同时，还能增加机油低温流动性能，使机油在起动瞬间内，达到所需要润滑的部位，从而使发动机的磨损降低到最低限度。
（2）使发动机内部保持清洁。曲轴箱内的油泥、胶质等积炭会增加机油的粘度，增加冷起动磨损，严重的还会堵塞油道。机油添加剂能够抗氧化，能延缓油泥等积炭的生长期，从而使发动机保持清洁，加强了机油的润滑性能。
（五）冷却系统维护与保养
发动机在运转的过程中可燃混合气的燃烧会产生很高的温 度，冷却系统的正常运作可使发动机不至于过热损坏而抛锚在路旁，冷却系统的保养有以下几个步骤：
（1）不要用泥水或含盐分的水。井水及泉水中含有较多的矿物质，加入水箱中容易产生水垢，影响散热，所以应该加入清洁水。
（2）水箱的清洗如果经常不加洁净水，而使用泉水或者其他硬水，则应用下列方法清洗水箱一次。清洗方法：在水箱中加入冷却系统清洗剂，起动发动机，运转15到 20分钟，然后将旧的冷却液放掉，加入清洁的水，使发动机运转15到20分钟，然后放掉脏水，加入新的清洁水，反复二到三次，清洗水箱时发动机转速应为2000至3000转每分钟，运转二十分钟为宜。最后排干净冷却系统中的水，加入全新的冷却液。
（3）发动机工作时随时检查水箱是否缺水，若发现水箱的水不足时，有条件的应及时添加热水，如果发动机工作时温度很高，加入冷水如水箱时要小心，不要把冷水渗漏到发动机缸体以及气缸盖上，避免机件骤冷产生裂纹。
（4）冬季天气寒冷，应该使用纯净的防冻液不要在防冻液中添加自来水或者其他液体，防止防冻液在冬天结冰，导致水箱冻裂或者水管冻裂。
（5）每过一至两个星期必须检查冷却液高度是否下降。冷却液并不像汽油一样具有高度的挥发性，因此高度如有大量降低，则表示冷却系统内有渗漏，这时必须马上检查。
（6）及时更换防冻液每驾驶15000公里或一年（先到为准），必须更换全新的冷却液，如果买的是二手车，则越早更换全新的冷却液越好，以免发动机过热而导致损坏。
（7）冷却系统橡胶件的检查每驾驶5000公里或者三个月（先到为准），必须检查链接冷却水箱和发动机之间的橡胶管，检查时可以用肉眼以及手电筒观察，如果存在裂缝或者说管子某处有鼓起状都表示管壁已经老化，必须更换新的橡胶管。每4年或者80000公里（先到为准）需要更换水泵皮带。
（8）及时更换防冻液
如果汽车发动机的冷却液中含有水分，那么冷却液就会被稀释，冷却液的冰点就会被提高，如果冷却液的浓度过稀，那么在低温条件下，就会结冰，造成车辆在早晨无法启动。因此，就需要保证冷却液中不能含有过多的水分，特别需要注意的是，不同品牌，不同型号的冷却液不可以混用，还要根据车型选择不同的正规品牌的冷却液，如果选用劣质的冷却液，不仅会使水温升高， 而且还会腐蚀发动机。
（六）刹车系统的维护与保养
刹车系统的原理：刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。周而复始，汽车的刹车系统就会遭到损坏，需要进行定期的维护和保养。
1、刹车片的更换
刹车片不要简单地根据公里数计算更换周期，要根据实际的磨损情况决定是否需要更换。进行保养时，发现刹车片摩擦材料厚度剩余接近5毫米要及时更换，因为随着刹车片的变薄刹车踏板行程会变长，影响制动反应时间。更换刹车片必须使用正规产品。
2、刹车盘的更换
观察刹车盘是否出现异常磨损，或者是否有过度锈蚀的现象，比如刹车盘表面锈蚀出大面积的凹槽就可定义为过度锈蚀，少量锈蚀可以通过刹车片的摩擦自行清除，而凹槽不能很快清除，还会导致刹车片严重损坏，刹车失灵，发现刹车盘过度锈蚀要立即维修。如果刹车盘出现变形，会引起刹车过程中车辆的抖动，或是行车中的车辆震动，发现此类异常现象也要马上进行修理。
3、刹车油的选择
刹车油的成分决定了刹车油必须定期进行更换，因为刹车油有很强的水溶性，时间长了它会将空气中的水分吸入，导致沸点降低。一般刹车油每两年更换，如果是潮湿的地区就要根据情况，增加更换频率。更换时要注意车辆使用的刹车油标号，不同标号刹车油不能混合使用。
（七）供油系统的维护和保养。
汽车供油系统的好坏,直接关系到发动机功能的正常发挥。如果汽车的供油系统出现问题,不仅会影响汽车的正常行驶,严重的情况下甚至会造成汽车在行驶途中熄火,因此,供油系统的维护与保养是保养最基础的一步。供油系统的具体保养方式如下:
1、一是对汽车的供油线路进行经常性保养,按照汽车对供油线路的清洁时间要求,定期对供油线路进行清洁。
2、定期对供油线路的各个接口进行检查,看看是否出现松动的情况,另外查看供油线路是否出现老化或者损坏的现象,如果有应该立即进行更换或者维修。
3、在对供油线路进行更换时,对于供油线路接口的拆除和安装方法一定要恰当,要把新安装的线路按照原有的线路方向固定好,供油线路分布的地方,不能有尖锐的零件,以防这些零件刺破油管,导致漏油情况的发生。
4、对于汽油滤清器、汽油泵等这些供油系统的组成部分,要定期进行清洗和保养,并要检查空气滤清器是否存在气管漏气的情况。
5、定期对油箱进行检查,主要检查油箱表面是否存在裂缝,在有裂缝的情况下要对油箱进行更换或者维修。
（八）点火系统的维护与保养
1、当汽车行驶了一定的里程数以后,要定期对火花塞进行冲洗,冲洗的物质则要选择汽油,对于点火系统绝缘体的保养,注重要保证没有损坏现象,并保证其的清洁性。在进行火花塞的安装时, 要使用专业的火花塞套筒,以免火花塞位置不正致使火花塞出现断裂情况,并在安装时一定要记得将密封垫安装进去,且密封垫与火花塞之间的衔接力度要适当。
2、保持汽车系统的点火系统整体处于干燥状态,蓄电池的表面要保持在清洁状态。保证电流解压液体的容量在合适的范围内,如果出现容量过低的情况,首先要对其进行故障排查,再对其进行 外部充电。
3、电流装置器在安装时一定要保证其的稳固性,牢固程度达到用手进行扳动没有松动的状态即可。
4、点火系统的蓄电池上面有微小的通气眼孔,在对点火系统进行保养时要确保通气眼孔不被堵塞,以免蓄电池内部气体聚集量大,最终导致蓄电池的外壳破裂。
5、点火线圈务必要保持在干燥和低温的状态,要定期对点火线圈的接口进行细致检查,避免点火线圈出现短路的情况。
（九）转向系统的维护与保养。
1、转向系统为了保持足够的灵活度,应该在各个地方都加入足够的润滑油,并且对润滑油的质量进行一定的控制,使用时一定使用高质量润滑油。
2、定期对转向系统进行全面细致的检查,包括连接零件是否稳固,如果出现松动现象,要按照科学的力度对其进行加紧,转向系统的零件是比较容易坏的一组零件,所以要对转向系统各方面的零件要进行定期检查,有陈旧破损的零件要进行及时更换。
3、对转向系统的零件进行更换时要使用专业的工具,并保证每个零件之间的衔接力度科学合理。
4、确保转向系统的润滑系统各个零件都没有问题,查看润滑油管道是否被堵塞,在堵塞的情况下要及时进行疏通。
（十）汽车三滤的维护与保养
1、空气滤清器
空气中悬浮着很多尘土，这些悬浮小颗粒的主要成份是二氧化硅(Sio2)一种比金属更硬的物质。安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。如不安装空气滤清器，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损增加3倍，活塞环磨损增加8倍。目前汽车发动机都在化油器(或电喷发动机的进气控制装置)前部装有空气滤清器。
每行驶5000公里清洁一次。清洁时，应取出滤芯轻轻拍打端面，用压缩空气由里向外吹，以清除滤芯上的尘土，切勿用汽油或水洗刷。每行驶25000公里必须更换纸质滤芯。
2、机油滤清器
内燃机使用过程中，灰尘、金属磨屑、碳清等机械杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产生胶质，机械杂质与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机在润滑系中装有机油滤清器。
目前大多数汽车选用的发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。
3、汽油滤清器
汽油在储运及加注过程中，难免会混入一些机械杂质和水分。这些杂质随着燃油带进入供油系统中和发动机气缸内，气缸就会加速磨损。滤清器堵塞后，将使供油管的阻力增加，化油器供油不足，造成混合气过稀，发动机功率下降。因此，在汽油进入汽油泵之前，必须进行滤清，以保证汽油供给系统正常工作。
目前大多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为1万公里。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。
（十一）火花塞维护与保养
1、检查火花塞
（1）就车检查法。
触摸法。发动机怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。
短路法。发动机怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。
跳火法。旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或损坏。
（2）观色法。
如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气过浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时则说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时则说明火花塞积炭而旁路，当为灰色沉积物时则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。
2、选用火花塞
经检查确属火花塞损坏或性能下降的，应予以及时更换，尤其是使用寿命到期时更应更换。更换火花塞应根据发动机结构性能特点，特别应按发动机说明书规定型号来选用。若使用中火花塞积炭严重，应选热值大一级的火花塞；若发动机有炽热点火现象，应选热值小一 级的火花塞（而SSP双闪牌直串极高能火花塞，热值范围宽，适用车型广）。多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一，最好成组更换，避免因小失大。对于进口汽车，缺少火花塞配件时可用国产型号代替，要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值尽量与原型号一致。
3、火花塞清洁
如火花塞上有积炭、积油等时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积炭软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积炭，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。
4、间隙与调整
（1）间隙测量。用专用量规或厚薄规检查，但厚薄规所测值不太准确
（2）间隙调整。应用专用工具扳动侧电极来调整，不能扳动或敲击中心电极。调整多极火花塞间隙时，应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致，各缸火花塞间隙应基本保持一致。火花塞间隙与季节有关，冬季间隙为0.6~0.7mm，其它季节为0.9~1.0mm。
（使用“SSP双闪牌直串极高能火花塞”，完全不需要进行间隙调整。）
5、拆装的事项
（1）拔高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。
（2）发动机冷却后方可拆卸，当旋松火花塞后，用一根细 软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防止污物落入燃烧室内。
（3）螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁、干燥和无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。
（4）安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。
（5）应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样济南明锐报价会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。
（十二）汽车油路和水路的保养

1、使用适当质量等级的润滑油对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD、SF级汽油机油。柴油发动机则要根据机械负荷选CB、CD级柴油机油。选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
2、定期更换机油及滤芯任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中，如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。
3、保持曲轴箱通风良好现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物，会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
4、定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。因此，定期使用BG105(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
5、定期清洗燃油系统燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳。在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳，加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。
6、定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动、降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可以延长水箱和发动机的整体寿命。
（十三）空调各系统的维护与保养
1、压缩机
功用：在空调系统回路中起压缩驱动制冷剂的作用。压缩机的安装支架不得松动。使用与保养注意事项：在车辆低速运行时或停驶状态下尽量不开空调。另外，在行车中遇到交通堵塞时，更不要为了提高制冷效果而让发动机高速运转，这样做会影响发动机和压缩机的使用寿命。如果到了不用了空调的季节，也不要置之不理，应该每隔一个月左右就运转空调几分钟。这样做的好处有：
第一条 可以防止轴封因为长时间的没有冷冻机油润滑而干枯，降低或丧失密封作用；
第二条 因为压缩机的部件加工都非常精密，长时间的贴合，部件的配合表面会被冷焊住，从而影响压缩机的使用；
第三条 防止制冷剂和冷冻机油发生化学变化，在配合表面形成蚀点，破坏部件的配合精度。
日常检查应注意检查压缩机皮带张力，汽车压缩机皮带的张力是376N±50N(约38kg±5kg)，皮带张力过大，易造成压缩机皮带轮轴承早期失效，表现为压缩机噪音大,如不及时修理会造成离合器损坏。皮带张力过小造成皮带打滑，造成压缩机转速下降，制冷效果差。平常使用过程中驾驶员可以用手翻动皮带，如果皮带能翻转90度，则张力基本正常。检查压缩机要注意检查轴封以及压缩机与进排管的连接部位是否有泄漏。如果出现皮带张力不足或泄漏，应及时更换、修理。
2、冷凝器
功用：冷凝器是将从压缩机出来的高压，高温的致冷剂，冷却成高压，低温液体，然后经过毛细管气化后，去蒸发器中蒸发。使用与保养注意事项：保持冷凝器表面的洁净对于保证整个空调系统正常工作是至关重要的。因此，为防止油污、灰土或其他杂物附在冷凝器上，应该经常对冷凝器进行清洗。清洗时需注意：不要使用高压水枪，高压水枪容易打坏散热翅片、损伤管子，因而降低散热效果；另外，还要对冷凝器和散热器之间的缝隙进行清理，如果这里被杂物堵塞，严重情况下会造成发动机水温过高， 使制冷效果下降。
3、蒸发器
功用：将经过节流装置减低了压力的制冷剂，在蒸发器中吸收车室内的热量蒸发为制冷剂气体，再进入压缩机中进行循环，使车厢内空气放出热量而降温。
使用与保养注意事项：在蒸发器的进风口处的空气滤网应定期清洗，防止车内的灰尘、杂物吸附在空气滤网上而阻碍空气流通，造成冷气不足，影响制冷效果。另外，保证排水道畅通也很重要，否则造成排水道冻结，严重时也会造成蒸发器的损坏。
4、储液干燥器
功用：一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
使用与保养注意事项：贮液干燥器的使用期限一般为两年，因为贮液干燥器内的干燥剂使用两年左右就会失效，如果不及时更换，干燥剂过饱和地吸收了水分，干燥包容易爆裂，干燥剂粉末就会堵塞管路，造成空调系统瘫痪。所以每次拆开管路进行修理或清洗时，一定要更换新的储液干燥器。
5、空调管路、接头
功用：输送、储存制冷剂。
使用与保养注意事项：为了方便安装，空调系统中有很多胶皮高压软管，在日常检查保养空调系统时，要检查空调系统的软管有无磨损、老化现象。如果这些软管有磨损、老化严重，必须及时更换。并排除软管磨损部位的障碍，防止再次磨损。还要检查各管路接头是否有油污，如果有油污说明该部位有泄漏，应及时进行维修。在重新安装管路接头时，一定要使用新的专用密封圈，并且先在密封圈上涂抹少许冷冻机油，以保证顺利安装并提高密封效果。
6、膨胀阀
功用：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏和蒸发器出口蒸气异常过热。)
使用与保养注意事项：一般情况下，在进行空调管路的清洗时，最好能同时更换膨胀阀，以防止再次堵塞管路。另外，不管采用哪种膨胀阀，都不允许自行调整膨胀阀的开度。
7、电气线路
功用：是开关空调的控制电路。
使用与保养注意事项：要经常检查空调的控制线路的绝缘层是否有磨破现象，若有，应当及时更换。如果空调系统的保险片烧损时，不要急于更换保险片，而应该先检查故障所在，等排除故障后再换上保险片通电。千万不要把保险短接，否则有可能烧坏整个线路，也可能对汽车上的其他电路产生不良影响。